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    沈陽蓄電池研究所主辦

    業務范圍:蓄電池檢測、標準制定、《蓄電池》雜志、信息化服務

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    動力電池梯次利用與再生利用產值預計可超千億規模 有望成為下一個風口產業

    作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:智通財經網

    智通財經APP獲悉,高工產業研究院預計2025年我國退役動力電池累計137.4GWh,梯次利用與再生利用產值預計可超千億規模。預測2025年,中國需要回收的廢舊電池容量將達到96萬噸,2025年通過回收動力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占相應需求量的27.7%、55.5%、28.7%、47.9%。

    動力電池是新能源汽車的重要部件,在整車成本中占有很大比重,從動力電池使用壽命來看,動力鋰電池的使用年限一般為5—8年,有效壽命為4—6年。如今國內第一批新能源車型將從今年年底開始陸續迎來動力電池退役熱潮。

    動力電池含有鎳、鈷、錳等多種重金屬,其電解液中的六氟磷酸鋰易在空氣環境中水解,產生五氟化磷、氟化氫等有害物質,威脅環境安全。新能源汽車動力電池退役后,可能仍有20-70%不等的剩余容量,可降級用于儲能、備電等場景,實現余能最大化利用,像常見的手持小風扇的很可能來源于退役電池。

    目前動力電池已經開始進入大批量退役階段,動力電池回收藍海市場“錢”景乍現。據EVTank數據顯示,2021年國內鋰電池回收市場規模為170億元,2022年,規模將擴大至482.9億元,2026年前后,規模有望突破1000億元。

    政策方面,針對動力電池的梯次利用,國家和地方也出臺了相應的政策予以規范。8月1日,工信部、發改委及生態環境部聯合印發《工業領域碳達峰實施方案》。其中提到,要推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設。工信部下一步將研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》,健全動力電池回收利用體系,提高動力電池回收利用水平,有望加速動力電池回收行業的發展。另外,北京、江蘇、江西等省市提出了動力電池回收的政策目標,上海、浙江、天津等省市則提出了動力電池材料和技術突破的相關目標。

    近兩年,受上游原材料價格上漲影響,鋰電價格持續走高,新能源汽車也迎來了漲價潮。穩供應成為產業鏈普遍關注的問題,緩解壓力的通道有二:一是力爭穩住上游原材料價格,二是加大動力電池回收利用。前者不可控,后者自然成為了潛在的藍海市場。

    東莞證券認為,動力電池回收是必要解決的社會問題和環保問題,是推動新能源汽車產業可持續發展不可或缺的一環。同時,動力電池上游原材料的價格大幅上漲,提高了回收動力電池的經濟價值,有助于改善回收企業的盈利能力。 當前我國動力電池回收行業尚處于起步階段,伴隨著新能源汽車滲透率將持續攀升,動力電池回收產業未來發展空間巨大,有望成為下一個風口產業。

    目前在動力電池回收賽道上,按照回收主體不同,目前業內存在著三種主流的商業模式,分別為:①以電池生產商為回收主體的模式;②以汽車制造商為回收主體的模式;③以第三方為回收主體的模式。寧德時代作為動力電池“一哥”,在電池回收領域同樣出色,借力廣東普邦打造商業閉環。整車制造商動力電池回收的代表企業為上汽集團,其首個動力電池梯次利用項目已成功落地。第三方為主體的企業代表為格林美,在回收渠道方面,已與豐田、長安、蔚來、威馬、小鵬等超過500 家整車廠和電池廠簽署協議,建立廢舊電池定向回收網絡。

    相關概念股:

    寧德時代(300750.SZ):提前布局回收領域,擁有領先的回收技術,鎳鈷錳回收率達99%以上。2021年公司在湖北宜昌新建邦普一體化電池材料產業園項目,與德國BASF合作拓展歐洲市場,推進回收業務快速發展。

    格林美(002340.SZ):當前國內動力電池回收的兩大頭部企業之一,構建了全球先進的“動力電池回收—梯級利用—原料再制造—材料再制造—動力電池包再造”的新能源全生命周期價值鏈模式。格林美擁有3個動力電池綜合利用中心,回收處理廢舊電池(除鉛酸電池外)占中國報廢總量的10%以上。

    贛鋒鋰業(002460.SZ):在互動平臺表示,公司目前是鋰電池回收的行業頭部企業之一,擁有3.4萬噸綜合廢舊電池回收產能,鋰鎳鈷等金屬的回收率已達到行業一流水平。

    道氏技術(300409.SZ):于2020年底取得第二批電池回收利用資質,目前已經建成對應產線,并已開展回收業務。

    天奇股份(002009.SZ):已從六大渠道方向開展動力電池回收體系建設及回收渠道布局,構建“互聯網+回收”平臺,建立覆蓋全國的廢舊鋰電池回收服務網絡,共同構建廢舊鋰電池循環利用生態圈,形成具有天奇企業特色的鋰電池服務及循環體系。


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