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    沈陽蓄電池研究所主辦

    業務范圍:蓄電池檢測、標準制定、《蓄電池》雜志、信息化服務

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    連續三個月增長,國內磷酸鐵鋰電池市占率再次超60%

    作者: 莊鍵 來源:界面新聞

    在國內新能源汽車領域,磷酸鐵鋰電池延續對三元電池的碾壓。

    9月9日,中國汽車動力電池產業創新聯盟(下稱動力電池聯盟)發布數據稱,今年8月,國內動力電池裝車量27.8 GWh,同比增長121%,再創歷史新高。

    其中,磷酸鐵鋰電池裝車量17.2 GWh,占總裝車量62%,市占率連續三個月環比正增長;三元電池裝車量10.5 GWh,占總裝車量38%。

    今年4月,國內磷酸鐵鋰電池的市占率達67%,創歷史新高。5月市占率降至55.1%;6月開始升至57%;7月升至59.3%。

    磷酸鐵鋰和三元電池是國內動力電池兩大主流技術路線。兩者的主要區別在于使用的的正極材料不同。

    2018-2020年,國內磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池。2021年,磷酸鐵鋰電池實現逆襲,全年市場占有率達到51%,超過三元電池。

    相比三元電池,磷酸鐵鋰無需使用鎳、鈷等昂貴資源,在安全性和成本方面更有優勢。借助寧德時代(300750.SZ)的CTP技術、比亞迪(002594.SZ)刀片電池等創新,磷酸鐵鋰電池續航能力相對較差的劣勢被彌補,使得其逐漸獲得了更多新能源車企的青睞。

    今年以來,磷酸鐵鋰電池的單月裝車量均超過三元電池。今年前8個月,磷酸鐵鋰電池市占率超過59%,較三元電池高出18個百分點。

    動力電池聯盟同期公布的8月國內動力電池企業裝車量排名顯示,寧德時代、比亞迪繼續位列前兩位。其中,寧德時代市占率接近47%,比亞迪則為22%左右,兩者均較上個月略有下滑。

    中創新航在8月位列行業第三,市場份額為5.6%。今年前八個月,中創新航僅在6月跌出國內前三位。LG新能源在6月頂替了中創新航,排名第三位。

    排名第四至第七位的企業,分別為國軒高科(002074.SZ)、欣旺達(300207.SZ)、蜂巢能源和億緯鋰能(300014.SZ),它們的排名與上個月一致,市場份額均未超過5%。

    孚能科技(688567.SZ)、瑞浦蘭鈞和捷威動力位列第八至第十位。其中,捷威動力在8月頂替正立新能(原名塔菲爾新能源)上榜。


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