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    沈陽蓄電池研究所主辦

    業務范圍:蓄電池檢測、標準制定、《蓄電池》雜志、信息化服務

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    電池江湖的絕世花名

    作者: 苗藩 來源:碳中和浪潮中的 零碳知識局

    霸主寧王的一舉一動,依然左右著電池產業的江湖風云。

    趕著中秋節前,寧德時代通過澎湃新聞,宣布第三代CTP——麒麟電池將在今年年底就實現量產出貨,而不是此前一度宣布的2023年。首批量產電池將于明年第一季度裝載于吉利汽車旗下的純電豪華MPV極氪009系列上市。

    這款麒麟電池,是寧王當前最前端的拳頭產品。據寧德時代介紹,其系統集成度為全球最高,體積利用率突破了72%,可將磷酸鐵鋰電池系統能量密度提升至160Wh/kg,而配用三元電池能量密度則可達255Wh/kg,支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。關鍵一句話,搭載麒麟電池的車型續航里程可超過1000km。

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    除極氪009車型外,首批嘗鮮1000公里麒麟的,還包括賽力斯汽車旗下的問界系列車型。此外,今年6月麒麟電池首發時,理想、哪吒、路特斯、睿藍等車企的老總和官微,也都在第一時間公開示好,表達了“共赴山海”的態度。

    麒麟是上古神獸,古人認為它的出現有天降祥瑞的征兆。這當然是個意頭十足的好名字,華為自主研發的芯片,就叫做麒麟芯片。

    不過,在電池圈,率先震撼業界,為拳頭產品起上花名的公司,卻是比亞迪。

    2020年3月,比亞迪發布新款電池產品——刀片電池,一改過往各大廠商以數字字母組合命名產品的傳統,拉開了電池江湖花名競賽的大幕。

    刀片電池,聽上去冷峻鋒利,古龍小說里有俠客身懷絕技,便叫做“迎風一刀斬”,刀法看似平平無奇,但疾如閃電見血封喉。比亞迪刀片電池可能沒想過武俠之事,主要是它的長條形電芯在物理形態上長得像刀片,屬于方形電芯的一類。刀片電池既提升了能量密度也延續了磷酸鐵鋰電池的安全優勢,官方續航里程超過600公里,推出時曾一時風頭無兩。

    有長刀便有短刀。長城汽車孵化下的蜂巢能源,它便把拳頭系列叫做短刀電池。據傳原本蜂巢也打算叫刀片電池的,只是不曾想被比亞迪搶了先機。短刀電池,顧名思義,就是更短,還是俠客路線。

    在比亞迪刀片電池專利中,明確規定了刀片電池的尺寸范圍在600mm-2500mm之間。而蜂巢短刀電池中最長的L600,其實際長度只有574mm,還不到600mm,精準規避了比亞迪刀片電池專利的打擊范圍。

    近日蜂巢能源董事長楊紅新透露,第二代短刀電池將于今年量產,集度汽車、小鵬汽車、歐拉閃電貓、自游家汽車、光束汽車等品牌都將使用蜂巢的短刀電池。若果如是,這對之前九成銷量依賴長城老東家的蜂巢來說,無疑是一次朋友圈開疆拓土的大攻略。

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    蜂巢短刀電池

    從物理形態上著手的,還有廣汽埃安的彈匣電池,它由中創新航提供。彈匣電池不走俠客風,屬于街頭西裝暴徒或者狙擊手格調的工業美學。所謂的彈匣電池其實就是因為這個電池技術采用了類似子彈匣的結構,將電池放入一個彈匣外殼中封裝起來。廣汽稱其整個電芯隔熱艙采用航天納米技術,可承受1400℃高溫。

    大概是苦寧王久矣,作為整機廠,廣汽近來對以寧王為首的供應鏈炮火連天。廣汽集團董事長曾慶洪今年七月公開抱怨:

    “動力電池成本占到新能源汽車40%-50%,甚至60%,我現在不是在給寧德時代打工嗎?”

    于是不甘打工的廣汽打算自建電池廠。8月下旬,廣汽在一次董事會上通過了《關于設立綠擎電池公司的議案》。同意設立電池公司開展自主電池產業化建設,項目總投資109億元,預計至2025年建成26.8GWh產線。這可能并不意味著廣汽要完全自己生產電池,但至少是一種議價保底策略。

    回到花名。除了刀片、彈匣與短刀這些硬漢風,也有果凍電池這種粉紅系名字。果凍和短刀同屬蜂巢,它的由來是因為采用半固態電解質,形似果凍,具有高電導、自愈合、阻燃等特點。

    形象派的,還有江淮的蜂窩電池。它因采用蜂巢結構的仿生設計而得名——其實叫蜂巢更好,但奈何蜂巢能源本身就在那兒。蜂窩電池采用六邊形結構,并在電芯之間注滿導熱膠,通過外延包覆的UE技術,對圓柱電芯實現單元化封裝。

    有了形象派,自然有寫意派的,像東風旗下的嵐圖汽車,相繼推出琥珀和云母,上汽則鼓搗出了魔方電池。此話,還有神話派的,比如長城的大禹,哪吒的天工。

    其實自比亞迪刀片電池橫空出世之后,除電池友商外,車企也爭相跟進為自己的電池系統命名,這樣的做法顯然是讓品牌營銷更具親和力。電池作為核心部件,可大多數的電動汽車消費者,有多少能搞清那些頭暈腦脹的數字字母排列?此外,花名的誕生,很多時候也是為針對性解決某些特定痛點而來。

    像嵐圖汽車的琥珀和云母,便是從功能著手。所謂琥珀,是由樹脂包裹一些小昆蟲,經地下掩埋千萬年的生物化石,瑰麗異常,稱得上是絕世珍寶。琥珀電池便取其形意,它由三星提供電芯,在電芯的縫隙中均勻填充復合材料,復合材料由有機硅聚合物、低密度隔熱材料、阻燃劑組成,將每個電芯包裹其中。

    而云母電池,由比亞迪旗下的弗迪提供電芯,在電芯與電芯之間,填充層狀云母和氣凝膠,在模組頂部也有云母片,本質也是防止熱的擴散。

    強調安全功能的還有長城的大禹電池。大禹長什么樣大家誰也說不準,但是大禹治水呀。大禹電池貫穿始終的便是變堵為疏,其思路是在電芯發生熱失控后,將產生的高溫高壓氣體排出電池包。通過電芯層面的熱阻隔,模組層面增加定向排爆出口,以及電池包內部設計換流和滅火通道,最大程度保障電池系統安全。

    哪吒的天工電池,名字上很好理解。哪吒汽車總裁助理張洪雷介紹過天工電池這個名字的由來:它取自“物自天生,工開于人”,哪吒汽車希望借天工將構思表現在電池上,以此守護電池安全標準。

    而上汽的魔方電池,除了安全功能之外,魔方的含義是還能讓空間重新配置。不同于傳統電池包立式電芯,這款電池包最大的特點是電芯是躺著放的。它最明顯的好處是,電池包豎向高度明顯下降,可以為乘客釋放出更多的車內空間。

    其實,歸根結底,市場考量一款電池的優劣,電池最終還是要回到安全、續航、成本與全周期壽命等關鍵要素上去。

    根據國家應急管理部消防救援局給出的數據顯示,2022年第一季度,國內接報的新能源汽車火災共計有640起,平均下來相當于每天有七輛。作為新事物,這依然是勸阻消費者的重要原因。而且,在另一個賽道,這些電芯,已有不少進入儲能市場,一旦起火,將導致項目的長時間延宕與關停,這也不得不讓業主的選擇更為謹慎。

    一般而言,在實際使用中,官方續航里程和全周期壽命往往至少要打個八折。而成本短時間內又難以打下來,這是行業共同面臨的問題。像本文開頭提到的采用麒麟電池的極氪汽車,由于電芯正極高鎳配方材料,以及電池包結構中大量水冷板的使用,據傳至少要賣40萬以上,這對它們的市場推廣,無疑難度極大。

    廣汽董事長曾慶洪抱怨車企是給寧德時代打工,但就這一年來說,電池廠商又何嘗不是給更上游的鋰礦巨頭做嫁衣呢?

    根據剛剛過去的各大公司半年報,鋰礦巨頭天齊鋰業2022年上半年,其營收為142.96億元,同比增長508.05%;凈利潤為103.28億元,同比增長119倍。寧德時代營收是天齊鋰業的八倍,達到1129.71億元,凈利潤卻比天齊鋰業還要少20多億,只有81.68億元。

    在電池這樣一個長坡厚雪的賽道中,真正的技術突破可能會讓現有的市場格局瞬間乾坤位移。花名也好,打工也罷,一切也才剛剛開始。


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